Trek 的“唯一”型号？ TREK Domane进化史

2024-08-29 17:02:28 | 来源: 互联网整理

这个车系列出现的时间并不长。自2012年第一代发布以来，仅更新了两次。现在就让笔者以一位Domane老主人的身份来书写Domane的编年史吧。

凭空诞生

时间拨回到2012年3月，著名古典赛选手法比安·坎切拉拉(Fabian Cancellara) 在个人职业生涯中赢得了Strade Bianche 冠军。眼尖的记者发现，阚深乘坐的战车与队友所穿的Madone 6.9SSL不同。直到当年3月底，多曼才在环弗兰德斯赛前正式发布。面对在Strade Bianche赢得第一场比赛的成功，坎切拉拉对此表示赞赏。 （然而，他在第二天就摔倒并退出了比赛）

Domane首次亮相，2012 Strade Bianche

据说，在研发过程中，阚深对Domane的性能非常满意，甚至想保留工程样机。

Domane的研发历程

为了模拟巴黎-鲁贝赛道的路况，Trek甚至前往艾伦堡森林的鹅卵石路制作模具，并采集一段路面协助研发。

这个系统没有电机，但可以帮你骑得更快—— Kanshen

守门技术不用多说，就是大名鼎鼎的IsoSpeed，它的设计是将立管与发球台分离，并在发球台上增加了轴承，利用碳纤维的变形来减少恶劣路面带来的屁股颠簸感。

第一代Domane有2、4、5、6四个车系，除了2系采用铝制车架外，其余车系都代表了所用碳纤维材料的档次。 Domane是一辆耐力车，所以只有顶级车型才使用OCLV600并不是当时最高等级的OCLV700碳纤维。

一种型号、多种型号

在大家眼中，耐力车似乎代表着高STR值、长轴距和慢加速响应。然而第一代Domane充分继承了Trek的财富和模具传统，并将其与上一个时代的“专供”结合起来。传承“车架”，顶配车型衍生出三种车型：普通版、车队版（Classics和Koppenberg）。

Domane 6.9普通版：非常典型的“老人车”，舒缓的几何形状，长轴距

多曼6经典版

UCI 批准的名称也称为Domane Roubaix。这款车的头管比普通版Domane 6短了57mm，是专为巴黎鲁贝专业人士使用而设计的H1几何形状。普通骑手可以在Project One系统中进行定制，尺寸只有54到62五种。

同名长名的Domane 6 Koppenberg Edition，由Trek 厂队绘制

Domane Koppenberg于2013年底推出，以佛兰德斯的一个陡坡—— Koppenberg命名。虽然它与Classic具有相同的H1几何形状，但它的调性更倾向于爬坡，具有更陡的头管角度和轴距。它更短，前叉的倾角也小得多（注意叉腿有一个奇怪的弯曲）。这个版本只在2014年和2015年小规模发售，只有56到62四种尺寸（暗示车队里只有高个子骑手）。

美琪小编补充：

当您认为您购买的经典版和科彭伯格与发球杆相同时，您就完全错误了。广州有这样一个神奇的外国人群体。他们有渠道直接从Trek Racing Team 购买“车手原装坦克”。编辑见过他们骑着史蒂芬和范波普尔的坦克。在云南格兰芬多的过去两年里，前职业车手、现任Trek-Segafredo车队巴士司机的Danny，驾驶的是真正的车队版Domane。我们来看看真正的团队版本有什么秘密。

车手所使用的赛车都会带有号码夹安装座，这是识别“真正车队版本”的最简单方法。

车架的碳纤维编号也是OCLV 600，整车明显比一般商用版重。

其次，TREK当时的“真队版”车架非常热衷于使用一体式尾钩来增加刚性。将这种“一次性镜框”卖给普通消费者显然是不现实的。

巧合的是，Trek 于2014 年推出的攀爬车型Emonda SLR 与Domane Koppenberg 的几何形状完全相同。先有鸡还是先有蛋？值得深思。

同一个骑手拥有的两辆Domane虽然看起来很相似，但他们的骑行体验和使用方式却完全不同。

除了大家熟知的喜欢骑Domane的Cancellara之外，还有很多骑手对它有“偏爱”。无论是征服高山，还是平路冲刺，都可以看到Trek车手骑着Domane参加比赛。

2013环法自行车赛，安迪·史瑞克与绿松石多曼经典赛

2015年环意自行车赛中，身穿Sprint Sequoia的尼佐洛也骑着Domane Koppenberg全程比赛。

坎切拉拉的黄衫战车

一代经典：斯巴达克斯涂装

无论是赛场表现还是市场反响，第一代Domane都极其成功。

直到2016 年，第一次演变才发生。

本次更新增加了前IsoSpeed和可调节后IsoSpeed，刹车改为直装卡钳并增加了新的盘式刹车型号。虽然车架组的重量有所增加，但整体更加平衡。圈刹版最大轮胎容量为32mm，盘刹版则兼容35mm宽轮胎！

前部IsoSpeed 允许转向管轻微弯曲

后部IsoSpeed将座管与座管完全分离，可以通过上下移动滑块来调节座管的变形。

多曼SLR9

多曼SLR10

第二代Domane只分为两个档次：SL和SLR。次顶SL级别使用500碳纤维，后部IsoSpeed仍然是不可调节的。

顶级单反保留了普通版和团队版。常规版由OCLV 600碳纤维制成，而团队版则是OCLV 700。两者都可以在Project One系统中进行定制。团队版仅保留了上一代H1 Classics几何形状，并且仍然只有54至62五个尺寸。

Stefan的团队版坦克

坎切拉拉告别版画作

德根科尔布的定制画

这一代多曼在场上的表现并不如上一代那么出色。它只赢得了Strade Bianche和一个环法自行车赛赛段。

德根科尔布在环法鲁巴赛段的冲刺是第二代Domane为数不多的胜利之一

2019年夏天，市面上大部分车型都完成了盘式刹车，Domane也迎来了第二次更新。它不仅更具空气动力学性能，还带来了新规格的T47螺纹中轴和储物系统。车型定位更偏向ALL-ROAD，主打骑行乐趣。

被称为“小马多内”的第三代Domane单反

后部IsoSpeed改为与Madone相同的上管可调样式

车架下管内置储物系统

不少车友认为走线方式不好。事实上，这是避开头管IsoSpeed并尽可能隐藏电缆管的最佳解决方案。

第三代Domane是一次超级进化：空气动力线走线和管子形状；与Madone 相同的上管IsoSpeed 提高了舒适性和可维护性； T47螺纹中轴不仅易于维护，而且可以兼容更多的曲柄；位于下管的储物系统无疑为长途骑行提供了良好的支撑；同时，车架轮胎容量增加至38mm，并保留了挡泥板安装座。反向座杆也成为Madone 座杆的缩小版。

唯一的缺点是Domane SLR车架的重量达到了惊人的1450g+。在盘式制动器的加持下，即使是顶级的配置，这款车的重量也很难低于7.5kg。超宽的轮胎间隙和出色的减震性能让很多车友将其作为全地形公路车.

前世界冠军彼得森和他的定制制服

由于巴黎-鲁贝的取消，我们还没有看到第三代Domane的首秀。

价值12000元的熔岩涂层

Trek女队蓝白配色